1)汽车行业规模庞大，零件需求复杂。这一点对代理商的备货和资金需求非常高。针对某些产量非常巨大的成车厂或者线束厂，印刷电路板组装厂的代理商而言，在得到巨额订单的同时也提高了其自身的风险，可以说是一把双刃剑，因此汽车行业不不适合规模较小的代理商与之配套提供服务。

   2)汽车行业技术要求高。如前文所述，汽车行业是工业皇冠上最大的一颗珍珠，其相对于其他的行业来说具有技术规范严格，性能要求高，技术要求高，独特性技术要求多等诸多特点。因此核心企业在将自己的销售业务委托给代理商的时候如果不考虑所委托的代理商的技术能力是非常危险的，当代理商没有足够的工程人员来回答或者解决最终成车厂商提出的问题的时候，就意味着核心企业可能在未来的车型上失去竞争力，最终被其他的竞争对手所替代并失去市场份额。

   3)汽车行业对准是交货要求严格。就目前的情况来看，汽车行业因为涉及到的上下游企业非常纷繁复杂，相关企业众多。另外，在成本决定企业生存的如今市场，虽然整车厂因为对产品品质要求较高而没有像消费电子企业那样苛求成本压缩，但是各大成车厂商和二三级配套线束以及基板厂商也都尽力在自身运营和供应商身上发掘成本降低的方法。因此在汽车行业中采用JIT模式己经成为一种普遍的通行做法。准时生产方式(Just In Time简称JIT)，又称作无库存生产方式(stockless production)，零库存(zero inventories)，一个流(one-pieceflow)或者超级市场生产方式(supermarket production)，是口本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的口资企业及当地企业中推行开来。现在这一方式与源自口本的其它生产、流通方式一起被西方企业称为“口本化模式”。JIT方法的运用直接导致对供应商的交货能力提出了非常高的要求，当上游连接器企业和下游整车厂都在实行JST和零库存模式节约成本的情况下，代理商就扮演了两者之间的缓冲。而如何控制自己的库存，使其既能保证下游客户的JIT需求又能提高自己的利润率就成为考验代理商能力的关键问题。

   4)汽车行业内部标准众多。汽车行业是一个敞开的行业，但是从某种程度上来说，他也是一个封闭的行业，封闭的原因在于其技术要求和品质要求相对于其他的行业要普遍提高，而传统行业的一些标准也无法适应于汽车行业，因此汽车行业普遍拥有自己的一些技术，品质和安全性方面的行业标准需要作为供应商的代理商和核心连接器生产商来遵守和执行。比如品质方面的TS16949标准，中国国家的GBQC汽车行业标准，以及众多的安全测试方面的规范，比如C-NCAP规范等等。这些规范虽然并不一定需要连接器核心生产商或者代理商通过认证，但是做为代理商的销售工程师需要对汽车行业有超出一般行业的理解和支持能力则是不争的事实。

   5)汽车行业部分产品通用性低。汽车行业因为需求量大，技术含量高，因此针对某些销售现状或者预期好的重点车型，为了实现更多更好的功能，需要连接器的制造商提供差别化的产品和服务，甚至是针对特定客户或者特定车型的定制产品。这类产品需要代理商的销售人员从车型设计的开始阶段就介入导入活动。同时因为诸如模具归属权和专利权等问题的细节讨论会导致产品售价等的差别。另外一方面，因为定制产品的专一性和排他性问题，会给代理商在销售和备库存的时候造成一定的困扰，并且可能在该车型生命周期结束的情况下导致呆死库存情况的大量发生，因此汽车行业的通用性低的产品代理问题也对代理商是一个非常重要的考验。

   6)汽车行业合作伙伴关系需持久。整车企业或者为汽车行业配套的二三级企业都希望与供应商建立稳定的合作关系甚至是战略伙伴关系，因此在认证供应商资质的时候都会非常的苛刻，然而当认证通过，这种合作伙伴关系建立好之后，在一般情况下都不会有所变更，因此当下游整车厂或者配套厂商提出更换代理商的时候对核心连接器制造企业来说基本上也就意味着市场份额的丧失，。因此核心企业在寻找代理商的时候就需要充分考虑代理商在长期合作方面的积极性和诚意。

   2)汽车行业技术要求高。如前文所述，汽车行业是工业皇冠上最大的一颗珍珠，其相对于其他的行业来说具有技术规范严格，性能要求高，技术要求高，独特性技术要求多等诸多特点。因此核心企业在将自己的销售业务委托给代理商的时候如果不考虑所委托的代理商的技术能力是非常危险的，当代理商没有足够的工程人员来回答或者解决最终成车厂商提出的问题的时候，就意味着核心企业可能在未来的车型上失去竞争力，最终被其他的竞争对手所替代并失去市场份额。

   3)汽车行业对准是交货要求严格。就目前的情况来看，汽车行业因为涉及到的上下游企业非常纷繁复杂，相关企业众多。另外，在成本决定企业生存的如今市场，虽然整车厂因为对产品品质要求较高而没有像消费电子企业那样苛求成本压缩，但是各大成车厂商和二三级配套线束以及基板厂商也都尽力在自身运营和供应商身上发掘成本降低的方法。因此在汽车行业中采用JIT模式己经成为一种普遍的通行做法。准时生产方式(Just In Time简称JIT)，又称作无库存生产方式(stockless production)，零库存(zero inventories)，一个流(one-pieceflow)或者超级市场生产方式(supermarket production)，是口本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的口资企业及当地企业中推行开来。现在这一方式与源自口本的其它生产、流通方式一起被西方企业称为“口本化模式”。JIT方法的运用直接导致对供应商的交货能力提出了非常高的要求，当上游连接器企业和下游整车厂都在实行JST和零库存模式节约成本的情况下，代理商就扮演了两者之间的缓冲。而如何控制自己的库存，使其既能保证下游客户的JIT需求又能提高自己的利润率就成为考验代理商能力的关键问题。

   4)汽车行业内部标准众多。汽车行业是一个敞开的行业，但是从某种程度上来说，他也是一个封闭的行业，封闭的原因在于其技术要求和品质要求相对于其他的行业要普遍提高，而传统行业的一些标准也无法适应于汽车行业，因此汽车行业普遍拥有自己的一些技术，品质和安全性方面的行业标准需要作为供应商的代理商和核心连接器生产商来遵守和执行。比如品质方面的TS16949标准，中国国家的GBQC汽车行业标准，以及众多的安全测试方面的规范，比如C-NCAP规范等等。这些规范虽然并不一定需要连接器核心生产商或者代理商通过认证，但是做为代理商的销售工程师需要对汽车行业有超出一般行业的理解和支持能力则是不争的事实。

   5)汽车行业部分产品通用性低。汽车行业因为需求量大，技术含量高，因此针对某些销售现状或者预期好的重点车型，为了实现更多更好的功能，需要连接器的制造商提供差别化的产品和服务，甚至是针对特定客户或者特定车型的定制产品。这类产品需要代理商的销售人员从车型设计的开始阶段就介入导入活动。同时因为诸如模具归属权和专利权等问题的细节讨论会导致产品售价等的差别。另外一方面，因为定制产品的专一性和排他性问题，会给代理商在销售和备库存的时候造成一定的困扰，并且可能在该车型生命周期结束的情况下导致呆死库存情况的大量发生，因此汽车行业的通用性低的产品代理问题也对代理商是一个非常重要的考验。

   6)汽车行业合作伙伴关系需持久。整车企业或者为汽车行业配套的二三级企业都希望与供应商建立稳定的合作关系甚至是战略伙伴关系，因此在认证供应商资质的时候都会非常的苛刻，然而当认证通过，这种合作伙伴关系建立好之后，在一般情况下都不会有所变更，因此当下游整车厂或者配套厂商提出更换代理商的时候对核心连接器制造企业来说基本上也就意味着市场份额的丧失，。因此核心企业在寻找代理商的时候就需要充分考虑代理商在长期合作方面的积极性和诚意。

接插件生产厂家 卡座连接器 fpc连接器